Sáng kiến chính sách nhiên liệu sinh học toàn cầu: Những xu hướng và phát triển chính
Trong sáu tháng qua, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA đã báo cáo những tiến bộ đáng kể trong lĩnh vực nhiên liệu sinh học toàn cầu, bao gồm ethanol sinh học, dầu diesel sinh học, dầu diesel tái tạo và dầu thực vật hydro hóa (HVO. Những tiến bộ này được thúc đẩy bởi các chính sách phát triển, đổi mới công nghệ và sự thay đổi động lực thị trường.
Cập nhật chính sách cụ thể theo quốc gia-:
Brazil: Vào tháng 10 năm 2024, Brazil đã ban hành Đạo luật Nhiên liệu Tương lai, trong đó nâng cao yêu cầu pha trộn ethanol và dầu diesel sinh học, đưa ra các mục tiêu về khí nhà kính cho ngành hàng không và thiết lập chương trình diesel xanh quốc gia.
Liên minh Châu Âu: EU đã phê duyệt Chỉ thị Năng lượng tái tạo III (ĐỎ III năm 2023, tăng gấp đôi mục tiêu năng lượng tái tạo trong giao thông vận tải lên 29% vào năm 2030 hoặc giảm 14,5% cường độ khí nhà kính. Chỉ thị này cũng áp đặt các hạn chế đối với nguyên liệu thô và đặt mục tiêu cho nhiên liệu tiên tiến.
Ấn Độ: Vào tháng 11 năm 2023, Ấn Độ công bố nghĩa vụ trộn khí sinh học nén bắt buộc bắt đầu từ năm 2025–2026, tăng lên 5% vào năm 2028–2029. Tiêu thụ khí sinh học và khí sinh học nén được dự đoán sẽ tăng gần 90% so với mức năm 2023 vào năm 2030.
Kenya: Năm 2024, Kenya đã triển khai Chiến lược chuyển đổi nấu ăn quốc gia, nhằm đạt được khả năng tiếp cận phổ cập năng lượng nấu ăn sạch vào năm 2028, tập trung vào bếp sinh khối và ethanol sinh học.
Tiến bộ công nghệ và những thách thức về nguyên liệu
Những tiến bộ trong công nghệ nhiên liệu sinh học là cần thiết để có thể mở rộng quy mô bền vững. Trong khi các con đường thương mại như etanol từ ngô{1}} và mía{2}}, dầu diesel sinh học FAME và HVO đã được thiết lập tốt thì các công nghệ chuyển đổi sinh khối lignocellulose và thảo mộc thành nhiên liệu sinh học lỏng vẫn tiếp tục xuất hiện.
Các quy trình như khí hóa sinh khối, sau đó là tổng hợp Fischer-Tropsch (FT sinh học-FT, hóa lỏng thủy nhiệt và nhiệt phân nhanh đang ở các giai đoạn phát triển khác nhau. Ví dụ: nhà máy lọc sinh học Bayou Fuels ở Hoa Kỳ có kế hoạch kết hợp thu hồi và lưu trữ carbon để đạt được lượng phát thải âm.
Tuy nhiên, sự sẵn có và sử dụng nguyên liệu bền vững vẫn là một thách thức lớn. Nguyên liệu thô tiên tiến-chẳng hạn như mỡ động vật, dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải thực phẩm và tàn dư cây trồng-hiện chỉ chiếm 12% sản lượng nhiên liệu sinh học. IEA dự đoán rằng gần 40% sản lượng nhiên liệu sinh học sẽ đến từ các nguồn này vào năm 2030, điều này sẽ đòi hỏi cả cải tiến công nghệ và hệ thống thu gom nâng cao.
Những cân nhắc về kinh tế và triển vọng thị trường
Nhiên liệu sinh học thường đắt hơn nhiên liệu hóa thạch nhưng tác động của chúng đến giá nhiên liệu cuối cùng-rất khiêm tốn: trong 13 năm qua, giá bán lẻ ở các thị trường lớn như Mỹ, Brazil, Châu Âu, Indonesia và Ấn Độ chỉ tăng từ 0,01 USD đến 0,04 USD mỗi lít tương đương.
Các chính phủ đã sử dụng nhiều công cụ khác nhau để thu hẹp khoảng cách chi phí, bao gồm trợ cấp, ưu đãi thuế và cơ chế giá mua ethanol để đảm bảo khả năng tồn tại của nhà sản xuất.
Mặc dù chi phí cao hơn, nhu cầu về nhiên liệu sinh học dự kiến sẽ tăng. Sản lượng nhiên liệu sinh học của châu Á dự kiến sẽ vượt châu Âu vào năm 2026, được hỗ trợ bởi các quy định pha trộn ở Indonesia, Malaysia và Ấn Độ. Ấn Độ đặt mục tiêu đạt được tỷ lệ pha trộn ethanol 20% trong năm nay, khẳng định đây là thị trường ethanol lớn thứ ba-thế giới.
Tại Hoa Kỳ, HVO và nhiên liệu hàng không bền vững (SAF dự kiến sẽ chiếm 78% mức tăng trưởng về nhu cầu nhiên liệu sinh học cho đến năm 2026. Sản xuất trong nước dự kiến sẽ đáp ứng hầu hết nhu cầu mới này, với rất ít dự án bị hủy mặc dù chi phí nguyên liệu cao.
Lĩnh vực diesel tái tạo của châu Âu cũng đang mở rộng trong năm nay, được hỗ trợ bởi sự hỗ trợ pháp lý và nhu cầu ngày càng tăng. Tiêu thụ dự kiến sẽ tăng khoảng 26% so với mức năm 2024, trong khi sản xuất dự kiến sẽ tăng khoảng 16% nhờ mở rộng năng lực sản xuất trên toàn khu vực. Tuy nhiên, những thách thức như biến động của thị trường nguyên liệu và giá cả tăng cao vẫn tồn tại.
Lĩnh vực-Những phát triển cụ thể
Hàng không: Ngành hàng không đang tăng cường hỗ trợ cho nhiên liệu sinh học. Sáng kiến ReFuelEU của EU yêu cầu các nhà cung cấp nhiên liệu phải đưa vào 2% SAF vào năm 2025, tăng lên 6% vào năm 2030. HEFA-SPK, được sản xuất từ dầu ăn đã qua sử dụng, hiện là loại nhiên liệu hàng không bền vững phổ biến nhất.
Hàng hải: Ngành vận tải biển phải đối mặt với những thách thức trong việc áp dụng nhiên liệu sinh học do thiếu các yếu tố thúc đẩy nhu cầu mới đáng kể ngoài quy định của EU. IEA ghi nhận mức thâm hụt 40% trong tiêu thụ nhiên liệu sinh học so với kịch bản Net Zero vào năm 2050. Tuy nhiên, các biện pháp chính sách mang tính quyết định-chẳng hạn như cơ chế định giá khí thải của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO vào năm 2025) có thể kích thích việc áp dụng.
Phần kết luận
Bối cảnh nhiên liệu sinh học toàn cầu đang phát triển nhanh chóng với những sáng kiến chính sách quan trọng, tiến bộ công nghệ và sự thay đổi thị trường được quan sát thấy trong sáu tháng qua. Bất chấp những thách thức liên quan đến nguồn nguyên liệu sẵn có và khả năng tồn tại về mặt kinh tế, lĩnh vực này vẫn cho thấy tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ-đặc biệt là ở các khu vực như Châu Á và các ngành như hàng không. Việc tiếp tục hỗ trợ thông qua chính sách, đổi mới và đầu tư sẽ rất cần thiết để đáp ứng các mục tiêu bền vững và sản xuất nhiên liệu sinh học toàn cầu.